Die Mutter aller Weichen

Monday, September 11. 2006

An der Löwentorkreuzung in Stuttgart wird schon seit längerer Zeit gebaut. Zuerst wurde der Pragsattel-Tunnel der B 10 gebuddelt, und mittlerweile wird kräftig an der Umspurung der Linie 15, der letzten verbliebenen Meterspur-Straßenbahn in Stuttgart, gebaut.
Und im Zuge dieser Bauarbeiten wird sie eingebaut, die Mutter aller Weichen:

Die Mutter aller Weichen im Panorama

Digital ge~~pixelt~~zoomt

Ein faszinierendes Stück Technik, finde ich, das man so nie wieder zu Gesicht bekommen wird - da die Weiche im Straßenraum liegt, wird sie schon bald von Asphalt bedeckt sein. Drei Richtungen, zweimal drei unterschiedliche Gleisausführungen (Meterspur nach rechts in Richtung Bad Cannstatt, Normalspur geradeaus in die Löwentorstraße, und Dreischienengleis nach links zum Pragsattel). Das Zählen der Zungen und Herzstücke bleibt dem Leser als Übungsaufgabe überlassen.

(Und wer sich jetzt mit Ortskenntnissen fragt "Was soll denn die Strecke in die Löwentorstraße?": Das ist eine Vorleistung für die zukünftige U 12, die über den Hallschlag nach Münster führen und dort an die U 14 anschließen soll.)

Posted by ToJe in Fahrkarten, bitte! at 23:47 | Comments (13) | Trackbacks (3)

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Und wofür braucht man welches Gleis? Ist "Meterspur" etwa der Untersatz für die U15? Andererseits wird man da ja sicher nichts neu legen, sondern eher die U15 abschaffen...

Und Dreischienengleis benutzt wer oder was?

#1 Waszszaf (Link) on 2006-09-12 08:12 (Reply)

Meterspur ist die schmale Spur für die 15 (ohne U!), ja. Und ein Dreischienengleis, das man da und dort noch sieht in Stuttgart, kombiniert das breite Gleis für die U-Linien mit dem schmalen für die Linie 15, kann also von beiden Systemen befahren werden.

#1.1 -thh on 2006-09-12 10:58 (Reply)

Warum verlegt man denn noch Meterspurgleis?! Ich dachte, die 15 sollte durch eine U-Linie mit "breitem" Gleis ersetzt werden?

#2 -thh on 2006-09-12 10:59 (Reply)

Das dachte ich auch. Aber vielleicht gibt es auf der Strecke ein paar enge Kurven, die man mit Normalbreite nicht hinbekommt?

#2.1 Waszszaf (Link) on 2006-09-12 11:38 (Reply)

Wegen der Kurven (vor bzw. hinter der Bahnüberführung) wird in Zuffenhausen ein Tunnel gebaut. Zwischen Geroksruhe und Ruhbank wird die Strecke auch neu trassiert (direkt an die Straße gelegt, statt wie bisher etwas abseits durch den Wald zu fahren), aber das hat eher nichts mit engen Kurven zu tun. BTW, wer die alte Strecke zum Fernsehturm hoch noch einmal fahren will, sollte sich beeilen - Mitte Oktober wird der Betrieb zwischen Geroksruhe und Ruhbank eingestellt, damit die neue Strecke gebaut werden kann. Das ist dann das Ende der alten Meterspurstrecke durch den Wald.

#2.1.1 ToJe (Link) on 2006-09-12 11:50 (Reply)

Die 15 wird in der Tat gerade umgespurt, aber es wird eine neue Strecke für die Museumslinie (aka "Linie 23") geben. Das Straßenbahnmuseum wird von Zuffenhausen in den Betriebshof Bad Cannstatt verlegt und von dort aus wird die Strecke der heutigen 15 zwischen Zuffenhausen Kelterplatz (Stammheim geht nicht mehr, weil in Zuffenhausen ein Tunnel gebaut werden muß - deshalb auch die Verlegung des Museums) und Ruhbank (dort wird extra eine neue Meterspur-Wendeschleife gebaut) befahren werden. Damit die Fahrzeuge abends ohne eine Ehrenrunde über Zuffenhausen ein- bzw. morgens ausrücken können, ist der neue Meterspur-Abzweig an der Löwentorkreuzung nötig.

#2.2 ToJe (Link) on 2006-09-12 11:42 (Reply)

Warum baut man den Abzweig rechts Richtung Cannstatt eigentlich nicht gleich mit Dreischienengleis, damit man flexibler ist? Kostet das so viel mehr?

#2.2.1 Florian Laws (Link) on 2006-09-12 17:04 (Reply)

Zum einen ist es wohl teurer (man braucht u.a. einen zusätzlichen Weichenantrieb und die entsprechende Steuerungs- und Sicherungstechnik), zum anderen könnte ich mir vorstellen, daß die Stadtbahnwagen mit dem Kurvenradius in diese Richtung Probleme bekämen.

#2.2.1.1 ToJe (Link) on 2006-09-12 18:10 (Reply)

Dass Dich das glücklich macht - wen wundert's? *gg*

#3 Cornelia on 2006-09-12 14:54 (Reply)

Linie 23. Passt.

23 als Unglückszahl. Es war auch wirklich ein Unglücksding, unsere schöne 15 stillegen zu wollen.
Moderne Zeiten schön & gut -- nur ist das so lebenswichtig, damit ich jetzt von der Innenstadt statt in 12 Minuten vielleicht in 7 auf der Ruhbank bin?
Die Ur-15 war auch nicht so mit Technik vollgestopft wie die neuen U's, somit konnte man realistisch von einem deutlich geringeren Wartungsaufwand ausgehen.
(Was mir auch ein Fahrer bestätigte)

#4 heul on 2006-10-23 22:32 (Reply)

Ein faszinierendes Bild, das leider nur wenigen - insbesondere den Eisenbahnfreunden - für kurze Zeit erhalten bleibt, da die Fahrbahn (Asphaltschicht) für den Straßenverkehr bald eingebaut wird.
Dadurch bleibt der Anblick des Aufbaus eines Straßenbahngleises (hier die Kreuzung auf einer Straßenkreuzung) eine Seltenheit.
Heute wird schon an die Zukunft gedacht und vieles mit in eine Bauplanung aufgenommen, um für die weiteren Generationen einen reibungslos funktionierenden Öffentlichen Personennahverkehr zu gewährleisten.

Danke, für dieses Foto!

Gruß
Thorsten
www.Gleisbau-Blog.de

#5 Thorsten Schaeffer (Link) on 2008-07-04 14:16 (Reply)

Was ich übrigens extrem albern finde, ist, dass sie an dem Gleisstummel Richtung Hallschlag einen kompletten Z-Fußgänger/Radfahrer-Übergang mit Drängelgittern hingebaut haben.

Slalomfahren für ein Gleis, das vielleicht einmal im Monat von der Stadtbahn-Fahrschule benutzt wird...

#6 flawed on 2008-07-04 14:57 (Reply)

Ist ja fast schon tot das Thema und habe das Bild habe ich auch nur zufällig beim Suchen entdeckt, aber vielleicht habe ich ja noch einen interessanten Kommentar für den einen oder anderen.
Unter GoogleEarth oder GoogleMap findet Ihr eine Aufnahme, die ziemlich genau zum gleichen Zeitpunkt gemacht worden ist.
Gruß Heiko

#7 Heiko on 2009-01-12 10:45 (Reply)

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